Министерство транспорта сообщило, что ключевое исследование предлагаемого водного пути от реки Бассак до моря в регионе Кампот-Кеп было завершено, раскрывая планы проекта по соединению с «морским портом» в провинции Кампот, что вселяет надежду на твердый скачок в экономическом росте для Королевства.

Новости о проекте были опубликованы в заявлении Министерства общественных работ и транспорта, опубликованном в связи со встречей 30 января между министром Сан Чантолом и Радживом Каннаном, соруководителем Азиатско-Тихоокеанского подразделения японской Sumitomo Mitsui Banking Corp (SMBC).

Хотя название «морской порт» не указано, скорее всего, это Международный многоцелевой логистический и портовый центр, который в мае заложил фундамент на участке площадью 600 га на берегу моря с глубиной воды 15 м в коммуне Прек Тнаот, город Бокор, Кампот. Ожидается, что проект будет стоить 1,5 миллиарда долларов, в основном инвестиции Kampot Logistics и Port Co Ltd, и будет принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн.

Связанный проект системы навигации и логистики на реке Бассак («BRNLS») направлен на предоставление жизнеспособной и эффективной альтернативы водным пассажирским и грузовым перевозкам для въезда и выезда из Королевства без прохождения через Вьетнам, что также снижает транспортные и логистические расходы.

Река Бассак является ответвлением рек Тонлесап и Меконг, которая берет начало в Пномпене и течет на юг в деревню Чрей Том в провинции Кандал в районе Ко Том, пересекая границу с Вьетнамом. Королевство в значительной степени зависит от ворот Каам Самнор на Меконге для международного водного транспорта.

В заявлении отмечается, что на встрече 31 января министр сказал Каннану и его окружению, что «детальные» исследования BRNLS показали, что раскопки не приведут к значительным неблагоприятным последствиям.

Кантол от реки Бассак до морского порта Кампот обеспечит более плавные, своевременные и менее затратные грузовые перевозки по внутренним водным путям, сказал Шантол, заверив, что технические и юридические аспекты проекта были изучены «подробно».

Он также отметил, что правительство ищет партнеров по развитию для проекта, который, как он подчеркнул, может стать «историческим» и кардинально изменить облик всего судоходного ландшафта Камбоджи.

В заявлении не раскрываются какие-либо дополнительные подробности, касающиеся проекта или исследования.

Хотя это исследование и не подтверждено напрямую, похоже, это то же самое исследование, о котором министерство упомянуло в декабре, заявив, что оно работает над ним совместно с поддерживаемой государством China Road and Bridge Corp (CRBC) и CCCC Water Transportation Consultants Co Ltd в второй из нераскрытого количества фаз.

Согласно заявлению, Каннан, похоже, одобрил проект, подтвердив, что SMBC стремится работать с министерством над инвестиционными возможностями в области портов и логистики.

Как и министр, президент Бизнес-ассоциации логистики и цепочек поставок в Камбодже Чеа Чандара прокомментировала The Post 1 февраля, что новый водный маршрут из Бассака в провинции Кандал в морской порт Кампот будет «историческим».

По его словам, канал обеспечит увеличение пропускной способности местного логистического сектора и улучшит потенциал международной торговли Королевства, особенно на экспортном фронте.

«Водный транспорт обычно дешевле, чем наземный и воздушный, а суда позволяют перевозить большие объемы груза одновременно, не нанося ущерба дорогам и не создавая заторов», — сказал он.

Чандара подчеркнул взаимозависимость транспортных и производственных затрат, а также то, что инвесторы «всегда» изучают систему транспортной инфраструктуры пункта назначения, прежде чем вкладывать свои деньги.

По его словам, обширная и разнообразная транспортная система может стать «магнитом» для инвесторов, наряду с выгодными поправками к инвестиционному законодательству, более простыми бизнес-процедурами, лучшим доступом к экспортным рынкам и «многими» аналогичными правительственными инициативами.

Президент Камбоджийской логистической ассоциации (CLA) Син Чанти поддержал замечания Чандары, заявив, что BRNLS предоставит населенным пунктам вдоль рек Меконг и Тонлесап лучший доступ к морскому порту и в остальном окажет множество положительных эффектов для Королевства.

В целом, по мере того, как транспорт становится быстрее и удобнее с развитием базовых систем, цены на сопутствующие услуги будут падать, и все больше игроков смогут конкурировать на рынке, предположил он.

«Благодаря этому водному пути грузовые перевозки из Камбоджи на международные рынки — особенно сельскохозяйственных товаров — будут проще и быстрее», — сказал Чанти, отметив, что товары, отправляемые из порта Пномпеня в морские порты Кампот или Преа-Сианук, обычно должны сначала пройти через Вьетнам.

Хотя официально не было объявлено о начальной точке водного пути на реке Бассак, министерство ранее упомянуло деревню Прек Амбель на юго-востоке Кандала в качестве претендента. И действительно, там есть рукав, в координатах GPS (11.243N, 105.026E), который течет на юго-запад.


 

Источник: Phnompenhpost